C’est là que ça coince – ce qui doit changer

Sur l’A1, le trafic de transit de la Suisse alémanique vers la Suisse romande rejoint le trafic régional de l’agglomération de Berne entre Wankdorf et Schönbühl. Les tronçons entre l’embranchement de Wankdorf et Schönbühl ainsi que l’A6 entre l’embranchement de Wankdorf et la jonction de Schönbühl sont souvent surchargés. Il s’agit d’un problème non seulement de fluidité du trafic, mais aussi de sécurité. L’extension prévue du réseau routier sur quatre voies par direction réduit les embouteillages, augmente la sécurité et optimise la protection contre le bruit.

La route nationale entre Schönbühl et Kirchberg est également très fréquentée aux heures de pointe. C’est pourquoi l’A6 doit passer de quatre voies aujourd’hui à six à l’avenir. Après plus de 50 ans d’exploitation au cours desquels le tronçon n’a encore jamais été entièrement rénové, il faut notamment remettre en état des ponts, améliorer la protection contre le bruit et moderniser l’évacuation des eaux de surface. Dans la région de Berne, les voies supplémentaires Wankdorf-Schönbühl et Schönbühl-Kirchberg sont au cœur du développement du réseau des routes nationales dans la zone Berne-Nord. Le projet Wankdorf-Schönbühl sera mis en œuvre en premier et sera suivi par le projet Schönbühl-Kirchberg.

Les deux tubes traversant le Rosenberg à Saint-Gall ont été mis en service en 1987 et doivent, en raison de leur état, être rénovés en 2037. C’est le seul moyen de garantir leur exploitation à long terme. Afin d’éviter tout désordre dans la circulation, le troisième tube du tunnel du Rosenberg sera réalisé au préalable. Ce nouvel ouvrage sur l’A1 permettra en outre d’assurer l’exploitation à long terme de l’autoroute urbaine et d’empêcher le trafic d’évitement vers les quartiers environnants.

Embouteillages autour de Schaffhouse. Le tronçon de l’A4 dans le canton de Schaffhouse, centre du trafic régional et élément d’un axe de transit nord-sud important, atteint ses limites. Il en résulte un trafic d’évitement. L’élément central du projet «Engpassbeseitigung Schaffhausen Süd – Heblingen» est la construction d’un second tube pour le tunnel de Fäsenstaub. Le tunnel sert à désengorger le réseau routier urbain de Schaffhouse et de ses environs. Le second tube permettra de séparer le trafic en fonction des directions dans le tunnel et d’accroître ainsi la sécurité routière. Il servira en outre de tunnel de remplacement pendant la réfection du tube existant.

Le tronçon bâlois de la route nationale A2 entre le tunnel Schwartzwald, Hagnau et Augst est particulièrement surchargé les jours ouvrables. Le tunnel du Rhin prévu permettra de désengorger le réseau routier secondaire de l’agglomération bâloise, de fluidifier le trafic sur l’A2, de réduire les nuisances sonores et d’améliorer la sécurité routière. De plus, le transfert du trafic dans le tunnel crée un espace urbanistique pour la ville de Bâle.

Le goulet d’étranglement sur l’autoroute A1 entre la jonction Le Vengeron et la jonction Nyon doit être éliminé. Pour ce faire, l’autoroute sera élargie sur trois voies de circulation par sens de circulation sur une longueur d’environ 19 kilomètres. De plus, la fluidité du trafic sur la route cantonale et l’efficacité des jonctions autoroutières seront améliorées. Les travaux prévus comprennent la transformation de l’embranchement Le Vengeron et l’aménagement de la jonction de Nyon, y compris la construction de nouvelles voies d’accès et l’aménagement de la jonction de Coppet. En savoir plus