La planification du premier tronçon se concrétise

Cargo sous terrain (CST) effectue des forages tests et des mesures géophysiques sur le terrain depuis janvier 2023. Les résultats seront pris en compte pour la planification du premier tronçon.

 

En 2031, la logistique suisse devrait franchir un cap, unique au monde. Grâce à Cargo sous terrain, les marchandises seront transportées sous terre afin de soulager le réseau routier suisse. Le système logistique automatisé et financé par le secteur privé vise à garantir la compétitivité de l’économie suisse et le niveau de vie élevé de la population. CST assurera le transport et la distribution de petites pièces en continu et de manière fiable. L’épine dorsale du système est un réseau de tunnels de 490 kilomètres au final, de Genève à Saint-Gall et de Bâle à Lucerne, avec une branche supplémentaire reliant Berne à Thoune. Le premier tronçon de ce réseau va de Härkingen-Niederbipp à Zurich, sur environ 70 kilomètres.

 

Jusqu’au stade de l’avant-projet

Dans un premier temps, il s’agira de concrétiser la planification de ce tronçon. Le projet va donc être développé jusqu’au stade de l’avant-projet. Une étape nécessaire pour viser l’approbation des différentes instances de la Confédération et des cantons. Il s’agira de démontrer que des examens approfondis ont été effectués, par exemple en ce qui concerne la géologie, les transports, la valorisation des matériaux excavés et l’impact environnemental. En ce qui concerne ce dernier point, il faut examiner plus particulièrement les incidences du tunnel sur les nappes phréatiques. « Avec les sondages actuels, CST lance des travaux concrets sur le terrain. Cela nous aidera à obtenir des informations précises sur le sous-sol », déclare Peter Sutterlüti, CEO. « Les autorités et les partenaires font preuve de bienveillance et nous soutiennent, avec pour objectif la réalisation de ce projet capital. »

 

Trois forages terminés

Des forages tests sont réalisés depuis janvier 2023. Trois d’entre eux – à Schafisheim, Aarburg et Zurich – ont déjà été menés à bien. Les sondages sont effectués le long du tracé projeté, sans préjuger de l’itinéraire exact. Il s’agit notamment de déterminer où des hubs potentiels, c’est-à-dire des lieux de chargement et de déchargement, peuvent être créés. CST a également mandaté des mesures géophysiques. Il s’agit par exemple de mesurer les vibrations produites par la chute de poids sur le sol. Le tracé définitif du tronçon sera précisé en fonction des résultats des forages et mesures. « Les sociétés spécialisées chargées des travaux utilisent des méthodes modernes et respectueuses de l’environnement qui minimisent l’impact sur les riverains. Hormis de faibles émissions sonores et de brèves arrêts de circulation à certains points de mesure, les travaux n’ont aucune incidence sur l’environnement. Même dans le sous-sol – par exemple en ce qui concerne les nappes phréatiques – il n’y a pas d’effets négatifs dus aux vibrations ou aux impulsions électriques », souligne Patrik Aellig, de la Communication CST.

Parmi les défis techniques, il s’agira de retirer le matériau issu des carottes de forage « le plus délicatement possible », déclare Florian Fischer, chef de projet Construction de tunnels chez CST. « En cas de forage profond, le frottement superficiel est important et doit être géré. » En outre, selon Florian Fischer, « il y a des défis logistiques en ce qui concerne la disponibilité des matériaux de forage et, en général, les forages dans les zones urbaines habitées. »

 

Fin en 2025

Les travaux préparatoires pour la planification sont en cours. L’itinéraire définitif n’a donc pas encore été déterminé. Jusqu’à présent, les forages et les mesures n’ont pas révélé de grandes surprises. « Les différences avec ce qui était attendu ne portent que sur des détails », explique Patrik Aellig. La planification détaillée du projet devrait être achevée en 2025. Le début des travaux est prévu pour 2026. Le premier tronçon de 70 kilomètres est certes plus long que le Gothard, affirme Patrik Aellig, « mais le projet est moins exigeant sur le plan technique » . Le premier tronçon devrait être inauguré en 2031.