Une erreur de jugement qui aurait pu avoir des conséquences graves

Et soudain, un bruit assourdissant. Qu’est-ce qui s’est passé? Un machiniste effectuant des travaux à proximité des voies ferrées - sans aucun rapport avec les CFF - a longé les voies avec son concasseur. Dans un virage à droite, un train circulant sur ce tronçon s’est approché. Comme la bande transporteuse a pénétré dans le profil d’espace libre du train, elle a heurté le train, cassant deux vitres. Heureusement, il n’y a pas eu de victimes. Mais il est clair que le train aurait pu dérailler si la bande transporteuse l’avait touché le train à un angle légèrement différent, et il y aurait pu avoir des morts et des blessés. La question mérite d’être posée: Comment un tel accident a-t-il pu se produire? Et que faire pour empêcher ce type d’accident à l’avenir?

«Tous les entrepreneurs qui effectuent des travaux à proximité des voies ferrées doivent être sensibilisées aux précautions pour empêcher ces accidents», explique Robert Schneider du service Infrastructure - Sécurité, qualité, environnement des CFF. Dans le cas présent, le machiniste du concasseur ne s'est pas rendu compte qu’il pouvait pénétrer dans le profil d'espace libre du train lorsqu’il a pris le virage. Au contraire, le machiniste expérimenté est parti du principe que la distance entre la route et les voies était suffisante. Mais ce n'était pas le cas. Les dispositions précisent qu’il faut installer une barrière pour protéger les personnes des trains en circulation. Malgré cette barrière, les grands engins et les véhicules lourds risquent de trop se rapprocher des voies, notamment dans les virages. Le machiniste ne s’en est pas rendu compte.

Quant à la circulation des trains, le machiniste a eu tort de se sentir en sécurité. Comme il n'a vu aucun train arriver lorsqu’il a longé les voies, le machiniste a pris le virage sans faire attention à la distance entre son engin et les voies. Cela s'est avéré être une erreur de jugement.

D’un point de vue technique, on ne peut entièrement exclure qu’une machine ou des objets pénètrent dans le profil d’espace libre d’un train. C'est pourquoi il faut prendre des mesures organisationnelles. Lors de la planification des travaux à proximité des voies, il faut annoncer les travaux au service Travaux à proximité des voies (BnB, I-VU-UEW de la région) au moins une semaine avant le début des travaux. Cela permet au service compétent des CFF d’être sur place lors des travaux et de prendre les mesures adéquates. Dans le cas présent, le service BnB aurait procédé à une fermeture temporaire des voies.

Schneider conclut: «En cas de doute, il vaut mieux contacter la BnB une fois de trop. Un accident peut causer de grandes souffrances et engendre dans tous les cas des coûts importants pour l’entrepreneur.»