Debutto per il ponte mobile

Il traffico attraversa per la prima volta il ponte ASTRA.

Il ponte ASTRA dell’Ufficio federale delle strade è stato impiegato per la prima volta su un cantiere dell’autostrada A1. Gli operai e i responsabili del progetto hanno così acquisito alcune prime importanti informazioni.

Traffico mattutino sul tratto dell’autostrada A1 che collega le località di Recherswil e Luterbach nel Canton Soletta. Mentre numerosi veicoli passano sopra il ponte mobile ASTRA Bridge, subito sotto e accanto lavorano diversi operai della Tozzo AG. Francesco Cantafio è il caposquadra del gruppo addetto alla ripavimentazione, che questa mattina sta effettuando i lavori preparatori per lo spartitraffico. Il giorno dopo è di nuovo all'opera sotto il ponte. «Il ponte ASTRA e lo spartitraffico devono avanzare parallelamente. Di notte il ponte viene spostato», dice Cantafio. «È un cantiere breve e mobile», aggiunge Jürg Merian, responsabile del progetto ASTRA Bridge e del progetto di manutenzione del tratto autostradale.

Orgoglio e stress

»Quando ho visto per la prima volta il ponte in azione, ne sono stato orgoglioso», racconta Jürg Merian. Lui e il suo team avevano già installato la struttura, a scopo di prova, sull'area di deposito prima di montarla durante la notte sopra l'A1. Da quando il traffico attraversa il ponte, Jürg Merian è però anche sotto stress. L’ASTRA viene infatti testato in condizioni estreme. «Ci troviamo su una delle autostrade più trafficate della Svizzera», afferma. Proprio per questo, la prova ha fornito rapidamente una prima importante informazione. «Le rampe di salita e discesa presentano una pendenza di circa il 6%», spiega il project manager. «Ma i veicoli non le affrontano nel modo sperato», conclude. La pendenza è troppo ripida per gli utenti della strada svizzeri. I conducenti rallentano notevolmente prima di salire sul ponte, il che può causare ingorghi nelle ore di punta del mattino e della sera. «Soprattutto i camion attraversano il ponte troppo lentamente, dobbiamo migliorare questo stato di cose», osserva Merian, che mostra comprensione per il comportamento degli automobilisti. Durante l’inverno il suo team effettuerà le necessarie modifiche – le rampe si allungheranno un po’ e la pendenza diminuirà. «Così il traffico potrà attraversare più velocemente il ponte ASTRA.»

((Abb04_Astra_Bridge_Rampe))

Panoramica del ponte

Lunghezza: 236 m

Larghezza: 7,3 m

Altezza: 4,3 m

Maggiori informazioni sul ponte sono disponibili qui.

Tratto interessato: A1 – Recherswil-Luterbach

Da aprile 2022 a settembre 2023

Vantaggi per gli operai e per gli automobilisti

A luglio i lavori raggiungeranno Recherswil. «Alla fine di giugno il ponte sarà smontato in 45 parti e immagazzinato nell’area di deposito», spiega Jürg Merian. Dopo le modifiche che verranno effettuate in inverno, si prevede di riutilizzarlo in primavera. Il ponte ASTRA offre già ora vantaggi fondamentali tanto per gli operai quanto per gli automobilisti. Mentre in un cantiere autostradale tradizionale si lavora principalmente di notte, qui i lavori possono svolgersi di giorno. Inoltre, come spiega ancora Merian, se invece del ponte ASTRA ci fosse un cantiere normale, il traffico dovrebbe essere deviato «3 a 1». Cioè con corsie a larghezza ridotta disegnate sull’asfalto, chilometri con limite di velocità 80 e forse rallentamenti o ingorghi su entrambi i lati. «Con ASTRA Bridge siamo liberi di muoverci sulla carreggiata opposta», sottolinea Merian.

Prima mondiale

Ogni anno il traffico aumenta, gli esperti prevedono entro il 2040 una crescita del 20%. Questo pone importanti interrogativi al settore della costruzione stradale. ASTRA Bridge è una possibile risposta a come costruire se il traffico aumenta come previsto. «Stiamo realizzando un progetto pilota come studio preliminare», afferma Jürg Merian. «Stiamo imboccando una strada nuova, questo modello non esiste in nessun’altra parte del mondo.»

Circa l'autore

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Joel Bigler

Responsabile Marketing und Marketing automation

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