Errore di valutazione fatale

Un conducente sbaglia a valutare le dimensioni del suo frantoio e finisce nel profilo di spazio libero della ferrovia, mentre curva verso destra. Di conseguenza il nastro trasportatore arreca dei danni al treno che passa in quel momento. Nessuna persona è rimasta ferita, tuttavia l'incidente avrebbe potuto facilmente sfociare in un episodio grave. Per questo motivo, tutti i lavori nelle prossimità della ferrovia devono essere segnalati alle FFS. 

 

D’un tratto si è sentito un terribile fracasso, tanto da chiedersi cosa fosse successo. Un conducente, che stava svolgendo un lavoro nei pressi della ferrovia - non aveva alcun legame con le FFS - stava manovrando un frantoio lungo un binario. A un certo punto ha imboccato la curva verso destra. Proprio in quel momento, un treno stava viaggiando in quel punto. Poiché il nastro trasportatore è entrato nella sagoma limite della ferrovia, nella curva verso destra ha sfiorato il treno, causando la rottura di due vetri esterni. Fortunatamente, nessuno è rimasto ferito nell’incidente. Tuttavia, è chiaro che se il nastro trasportatore avesse toccato il treno con un’angolatura leggermente diversa, esso avrebbe potuto deragliare. Avrebbero potuto esserci anche morti e feriti. Sorge quindi la domanda: come è potuto accadere un tale incidente? E come si può prevenire?

 Sensibilizzazione necessaria 

«Tutte le imprese di costruzioni che eseguono lavori nei pressi della ferrovia devono essere sensibilizzati allo scopo di per prevenire questi e simili incidenti», dice Robert Schneider, della divisione FFS Infrastruttura – Qualità, sicurezza & ambiente. Per esempio, il conducente del veicolo cingolato in questione non sapeva che poteva finire nella sagoma limite della ferrovia, curvando a destra. L'esperto conducente è invece partito dal presupposto che la strada fosse a una distanza ragionevole dal binario. Ma questo non era il caso. Le disposizioni stabiliscono che deve essere eretta una recinzione per proteggere le persone dal passaggio dei treni. Ciò significa che, soprattutto nelle curve, a parti di grandi automezzi o macchine edili può capitare di essere troppo vicine ai binari. Per il conducente del frantoio questo non era chiaro.

Il pericolo c’è, nonostante i pochi treni 

Oltretutto, il conducente del frantoio si era fatto cullare da un falso senso di sicurezza riguardo al traffico ferroviario. Siccome non ha visto alcun treno mentre guidava di fianco ai binari, ha supposto che nessuno sarebbe passato quando ha imboccato la curva verso destra. Questo si è rivelato essere sbagliato.

Come procedere 

L’entrare nella sagoma limite di un binario ferroviario da parte di veicoli o oggetti di solito non può essere tecnicamente impedito al 100%. Occorre quindi adottare misure organizzative. Per esempio, quando si pianificano lavori in prossimità della ferrovia, la divisione FFS Costruzioni in prossimità della ferrovia (BnB, I-VU-UEW della regione) deve essere contattata per tempo, cioè almeno una settimana prima, per informarla dei lavori. Questo le permette di essere sul posto e di prendere le misure adeguate. Nel caso citato, la divisione BnB avrebbe effettuato una chiusura temporanea del binario durante una pausa del treno.

Schneider avverte: «In caso di dubbio, è meglio contattare la divisione BnB una volta di troppo. Un incidente può causare molta sofferenza e sicuramente costi elevati per l’impresario.