Mobilità: quando la soluzione viene dal sottosuolo

In un momento in cui il bisogno di mobilità cresce e lo spazio disponibile diventa sempre più scarso, il sottosuolo assume una crescente importanza come soluzione per creare le infrastrutture efficienti di cui la popolazione ha bisogno, senza occupare ulteriore terreno. 

 

Ogni giorno, non meno di 10’000 veicoli attraversano – e intasano – il centro storico di Bad Zurzach, l’unica città del Cantone d’Argovia iscritta nell’inventario federale dei siti svizzeri d’importanza nazionale da proteggere. Dal 2023, la maggior parte di questi veicoli utilizzerà in alternativa la nuova tangenziale est, attualmente in costruzione. Dai costi stimati in 75 milioni di franchi, questa nuova circonvallazione di 990 metri sarà interrata per più della metà della sua lunghezza. In concreto, si tratta di una nuova strada cantonale, di cui 530 metri passeranno attraverso una galleria. Lo scavo di quest’ultima, che è stato effettuato da entrambi i lati, è stato completato come da programma lo scorso agosto. I lavori continuano e la nuova tangenziale dovrebbe essere messa in servizio nella primavera del 2023.

Soddisfare i bisogni preservando lo spazio in superficie 

La nuova tangenziale non solo allevierà la congestione del traffico, ma ridurrà anche il fastidio preservando lo spazio in superficie utilizzando il sottosuolo. La Svizzera ha una competenza ampiamente riconosciuta nella costruzione di tunnel. Tuttavia, non ha regolamenti che favoriscono l’uso del sottosuolo per la costruzione di infrastrutture. Il progetto Cargo Sous Terrain, per esempio, ha dovuto subire una procedura speciale nel Parlamento federale, anche se alla fine permetterà di ridurre il traffico merci nelle città fino al 30% e taglierà le emissioni di CO₂ per tonnellata di merci trasportate dell’80%.

Anche se di dimensioni molto più modeste, il progetto della tangenziale est di Bad Zurzach dimostra che l’uso del sottosuolo può dare risposte molto concrete ai problemi di mobilità. Quando la tangenziale nord di Bad Zurzach fu aperta nel 1989 per decongestionare il traffico sull’asse est-ovest, era chiaro già allora che sarebbe stata necessaria anche una soluzione per decongestionare il traffico sull’asse nord-sud. Gli utenti e i residenti hanno dovuto aspettare 30 anni per vedere realizzata questa soluzione, con la costruzione odierna della tangenziale est, di cui la galleria è il fulcro. Questa concezione in gran parte sotterranea ha indubbiamente contribuito all’accettazione del progetto, anche se i ricorsi fino al Tribunale federale, tra i quali quello dell’ATA argoviese, lo hanno ritardato.

Promuovere l’uso del sottosuolo attraverso condizioni quadro pragmatiche 

Poiché il terreno, e più in generale lo spazio disponibile, diventa sempre più scarso, costruire sottoterra sta diventando una necessità. Perché non si tratta solo di preservare i terreni agricoli in campagna, ma anche la qualità della vita nelle città e negli agglomerati, dove vive già l’85% della popolazione svizzera.

Con la popolazione svizzera che dovrebbe raggiungere i 10 milioni di abitanti nei prossimi venti anni (rispetto agli 8,6 milioni di oggi), il bisogno di mobilità continuerà a crescere. Le infrastrutture di trasporto sono particolarmente adatte alla costruzione sotterranea, soprattutto perché lo spazio è disponibile nel sottosuolo. Le condizioni quadro che favoriscono la costruzione di infrastrutture sotterranee permetterebbero quindi di alleggerire la situazione in superficie, pur rispondendo ai bisogni crescenti di una popolazione sempre più numerosa. E per permettere la realizzazione di nuove soluzioni di trasporto nel sottosuolo, le condizioni quadro devono essere sufficientemente flessibili e pragmatiche per rispondere alla realtà sul campo, lontano dai dogmi e dall’eccesso di regolamentazione che, alla fine, spesso impediscono la realizzazione di progetti utili alla comunità e sostenibili.