Per il futuro del traffico su rotaia

La linea Olten-Aarau è uno dei tratti ferroviari più trafficati della Svizzera. Proprio lì, tra Däniken e Wöschnau, c’era stato per anni un restringimento da quattro a due binari. La Confederazione e le FFS hanno incaricato nove imprese di costruzion

venerdì, 25.3.2022 | 09:00

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Le cifre dell’ampliamento a quattro binari del tratto Olten-Aarau sono impressionanti: con dieci sottoprogetti, per un costo complessivo del progetto di 855 milioni di franchi svizzeri, dall'estate 2015 al dicembre 2020, nove imprese di costruzioni hanno ampliato la tratta di accesso a Olten, hanno posato un quarto binario di 2.5 chilometri tra Dulliken e Däniken e - come fulcro del progetto - hanno costruito una galleria a doppio binario di tre chilometri attraverso l'Eppenberg. La responsabilità principale per l'esecuzione del progetto è di Benjamin Karli, direttore generale dei lavori FFS / responsabile. Egli si è unito alle FFS per questo progetto nel 2015, ma la sua passione per i grandi progetti si era già consolidata negli anni precedenti. In precedenza, aveva lavorato, tra gli altri progetti, al Tunnel de Graitery sull'autostrada A16 vicino a Moutier e alla centrale di pompaggio-turbinaggio di Nant de Drance. Egli è ora il direttore generale dei lavori del progetto delle FFS. I principali lavori di costruzione sono terminati in dicembre 2020; il tunnel di Eppenberg è operativo dal momento in cui sono entrati in vigore i nuovi orari. «Abbiamo rispettato le tempistiche», dice Benjamin Karli con soddisfazione. Guardando indietro, questo non è affatto evidente.  

 

 

 

 

 

 

Un grande progetto con alcune difficoltà 
«La linea principale ha dovuto essere spostata diverse volte per lasciare il posto ai cantieri», riferisce Benjamin Karli. I lavori di costruzione si sono svolti sempre vicino alla linea ferroviaria operativa - i sistemi di allarme e di controllo di conseguenza erano importanti. Ma c’era un’altra sfida: la fresa meccanica passava sotto una zona residenziale, a Gretzenbach. «Abbiamo dato grande importanza a un regolare e accurato dialogo con i residenti» dice Benjamin Karli. Per Karli l’attenzione ai vari stakeholder e il coordinamento tra progettisti, il committente e le imprese di costruzione hanno rappresentato una sfida particolare.  Benefici e bei ricordi  
Come in molti grandi cantieri con diverse centinaia di dipendenti, sono stati coinvolti numerosi gruppi di professionisti con diversi livelli di formazione - dagli apprendisti fino agli impresari costruttori. Un esempio è Michael Schurter. Egli ha terminato il suo apprendistato di muratore nel 2013 e, a soli 26 anni, ha lavorato come conduttore di lavori edili per la Marti AG sul grande cantiere - questo è il suo primo grande progetto di costruzione. «Devi certamente essere in grado di lavorare sotto pressione, essere comunicativo ed essere tenace», dice riguardo ai requisiti necessari per svolgere il suo lavoro. In situazioni di stress si devono mantenere i nervi saldi. Ma un buon lavoro viene ricompensato, in molti modi. «Vedere la costruzione realizzata ti rende orgoglioso! » dice Michael Schurter. 

Anche Benjamin Karli ricorda con orgoglio i momenti di grande successo: «Dopo che la fresa meccanica aveva superato l’ultimo metro, gli operai edili sono sbucati dalla testa rotante della fresa per incontrare i rappresentanti dei media, della politica e molti altri ospiti – è stato un momento emozionante, poiché gran parte dei rischi legati alla costruzione, con la caduta dell’ultimo diaframma, erano stati superati». Ma egli ha anche bei ricordi legati a piccoli momenti della quotidianità, come quando era possibile prendersi un’informale pausa caffè con le varie persone coinvolte nel progetto. «E alla fine del progetto c’è anche un grande senso di gratitudine per non aver dovuto contare alcun incidente grave». 

Dopo il riposizionamento della linea principale, gli operai edili hanno smantellato le restanti installazioni di cantiere a partire dall’estate 2021. I lavori di costruzione dovrebbero essere portati definitivamente a termine entro la fine del 2021. L’ampliamento comporta numerosi miglioramenti per il traffico ferroviario sotto vari aspetti: il traffico regionale e a lunga distanza beneficerà di ulteriori collegamenti e allo stesso modo le FFS garantiranno che vi sia sufficiente capacità per il traffico merci nonostante l’aumento del traffico passeggeri. Il raddoppio da due a quattro binari è anche il prerequisito centrale per rendere possibili futuri progetti di ampliamento, dice Benjamin Karli. «Questa è la base per i miglioramenti futuri». 

 

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Pavithra Paul

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