Transport lourd : deux 40 tonnes électriques aux performances inédites

Quatre entreprises pionnières suisses ouvrent une nouvelle voie dans le transport lourd et spécial, avec deux camions de 40 tonnes entièrement électriques disposant de 500 km d’autonomie avec une charge utile de 21 tonnes.

Depuis quelques semaines, deux camions de 40 tonnes entièrement électriques sillonnent les routes suisses. Une double première mondiale, sachant qu’ils disposent chacun d’une autonomie de 500 kilomètres avec une charge utile de 21 tonnes, ou de 900 kilomètres à vide. Du jamais vu ! Car jusqu’ici, les camions électriques existants ne dépassaient pas les 36 tonnes, et disposaient d’une autonomie de 250 kilomètres maximum. Et c’est à quatre entreprises privées suisses que l’on doit cette innovation « made in Switzerland »: Friderici Spécial, Avesco Rent, Galliker Transport et Futuricum. 

Pour des chantiers plus durables

En Suisse romande, l’idée est née d’un constat : sur un chantier, environ 50% des émissions de CO₂ proviennent du transport. L’idée d’agir sur l’acheminement des machines pour réduire l’empreinte carbone des chantiers s’est donc imposée comme une évidence aux entreprises vaudoises Avesco Rent et Friderici Spécial. Ensemble, elles ont fait appel au groupe Designwerk basé à Winterthour, et plus précisément à sa marque Futuricum, spécialisée dans les utilitaires électriques. Alors que le contrat était signé en février 2021, le premier camion de 40 tonnes entièrement électrique prenait la route seulement huit mois plus tard, et donnait un nouveau coup d’accélérateur dans la transition énergétique des poids lourds routiers, et ce, sans soutien étatique particulier.

Dans un calendrier assez similaire, le groupe de logistique lucernois Galliker faisait le même pari. C’est ainsi que les deux premiers camions électriques d’une autonomie de 500 kilomètres avec une charge utile de 21 tonnes ont pu être présentés conjointement par Avesco Rent, Friderici Special, Galliker Transport et Futuricum en octobre dernier au Musée des transports de Lucerne.

(Images: Friderici)

Environ 140 tonnes de CO₂ économisées chaque année par rapport à un camion diesel

Dotés chacun d’une batterie d’une capacité de 900 kilowattheures, les deux camions électriques disposent d’une autonomie de 900 kilomètres à vide, ou de 500 kilomètres à 40 tonnes de poids total. Pour atteindre cette performance inédite dans les transports lourds et spéciaux, différents défis techniques ont dû être relevés, avec notamment une architecture particulière de l’ensemble du train routier.

Plus longs d’un mètre et avec une charge utile augmentée de deux tonnes, les deux camions ont dû obtenir une dérogation de l’OFROU, qui en a autorisé la construction et la mise en circulation.

Chaque semi-remorque devrait permettre d’économiser environ 140 tonnes de CO₂ par année par rapport à un camion diesel. La durée de vie des batteries électriques est estimée à 10 ans environ, ce qui correspond à près d’un million de kilomètres parcourus. Ce qui signifie que les nouveaux camions électriques de Friderici Special et de Galliker Transport devraient rouler plus longtemps que les poids lourds thermiques, qui sont généralement remplacés au bout de six ans ou 600’000 kilomètres. Autre avantage : les camions électriques ne font guère plus de bruit qu’une voiture ou qu’une trottinette électrique. C’est-à-dire pratiquement aucun.

Cinq fois plus cher qu’un camion à moteur thermique

Si les avantages de ces 40 tonnes entièrement électriques sont évidents, un écueil de taille subsiste : leur prix. Car à l’heure actuelle, ils coûtent environ cinq fois plus cher qu’un modèle équivalent à moteur thermique. L’investissement constitue donc aussi un risque, même si les coûts de fonctionnement et d’entretien sont plus bas qu’avec un camion classique, et la durée de vie plus longue. De plus, le temps de charge est estimé à environ 9 heures, possible uniquement à l’emplacement d’un super chargeur.

Mais pour les quatre entreprises suisses pionnières à l’origine de ces camions aux performances inédites, l’important est ailleurs. Grâce à cette double première mondiale, elles ouvrent de nouvelles perspectives de développement pour des transports routiers toujours plus durables et ne générant pratiquement aucune nuisance sonore.